新華社記者宋立崑
從大年初六開始，湖北十堰市的汽車企業(yè)陸續(xù)恢復生產(chǎn)。在賽力斯汽車（湖北）有限公司總裝車間，不到3分鐘就有一臺整車下線等待交付。車間生產(chǎn)線上，一些工區(qū)懸掛的綠色“新能源汽車特有工位”指示牌格外顯眼。
“這里制造的汽車一半以上出口，其中新能源車占比接近60%。”車間負責人蔡啟勝說：“我們的汽車遠銷中東、東南亞、非洲等地。”
因“二汽”而聞名的湖北十堰，是我國重要的汽車生產(chǎn)基地。記者走訪發(fā)現(xiàn)，這座過去以傳統(tǒng)商用車為主的汽車城，近年來搶抓汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型機遇，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，帶來產(chǎn)銷兩旺。
不久前，東風商用車生產(chǎn)的100臺新能源純電動工程車陸續(xù)交付，用于礦石原料運輸。記者看到，純電動工程車與傳統(tǒng)商用車外觀最大的不同，體現(xiàn)在牽引車頭和載重車廂中，嵌入了厚厚的電池包。
據(jù)介紹，針對工程礦山上下坡多的應用場景，這批純電動工程車能回收下坡時剎車制動的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存，耗電成本降低至每公里1元左右。
“商用車載重大，運輸距離遠，應用場景復雜，新能源轉(zhuǎn)型比乘用車挑戰(zhàn)更大。”東風商用車有限公司副總經(jīng)理金謀志說，通過技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)配套，目前東風商用車已推出油電混合、油氣混合、氫能源等新能源商用車，受到市場歡迎。
年產(chǎn)新能源汽車8.2萬輛，占湖北省生產(chǎn)總量的20.5%；新能源汽車出口6.5萬輛，占湖北省80%……這是十堰市在2023年交出的“成績單”。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，供應鏈先行是十堰汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐。上千家各類汽車企業(yè)集聚十堰，能生產(chǎn)零部件4000余種，產(chǎn)品輻射全國并出口到72個國家和地區(qū)。
模具被稱為“工業(yè)之母”，模具質(zhì)量好壞，直接影響各類汽車組件的合格率。東風模具沖壓技術(shù)有限公司模具分公司黨委書記劉杰輝告訴記者，經(jīng)過數(shù)字化改造，企業(yè)已具備每年設計、生產(chǎn)14款新車型整車模具的能力。“新能源汽車廠家多，車型多，要求模具設計生產(chǎn)更加靈活和快速。”他說，企業(yè)將過去汽車模具按套賣調(diào)整為按件賣，多樣化的生產(chǎn)模式才能滿足新能源汽車的多元化需求。
動力電池生產(chǎn)是新能源汽車供應鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在遠景動力技術(shù)（湖北）有限公司生產(chǎn)車間，新能源電池制造的勻漿、涂布、輥分、模切、卷繞、裝配等數(shù)十個工序高速高精度全自動化運行。目前十堰已布局26家規(guī)模以上新型動力電池企業(yè)，已建、在建或?qū)⒔ǖ男滦碗姵仨椖靠偼顿Y超過500億元。
十堰市經(jīng)濟和信息化局副局長吳玉松介紹說，隨著一批動力電池企業(yè)先后投產(chǎn)，十堰市新型電池產(chǎn)業(yè)2023年產(chǎn)值達到140億元，同比增長39%，“除動力電池之外，電機、電控等新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)已在十堰完成布局。”
十堰市委書記黃劍雄說，十堰將持續(xù)穩(wěn)步推動汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型，計劃到2025年，全市汽車年產(chǎn)量達到80萬輛，其中新能源汽車占比達到35%。
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